管状皮带运输机在中国的现状


 发布时间:2020-10-02 02:53:22

“客观地看,‘飞机技术转让’相对于‘飞机本身转让’对中国航空工业发展的作用和意义要大得多。从世界范围看,虽说安-225是30多年前的技术成果,其部分技术或许已经过时,但毕竟它是迄今为止世界上最大的运输机,有些技术性能并非浪得虚名,这些技术对中国来说值得借鉴——它们恰恰是目前中国从

日本它也研发了所谓国产的大型军用运输机C2,但是同时它在发展国产的反潜巡逻机的时候,它并没有延用C2作为飞行平台,而是重新研发了一个飞行平台,从外形上看更像是一个民航客机的布局。发达的西方航空工业国家清一色地选择使用民航客机作为大型军用特种飞机的飞行平台,到底有什么好处?军用大型运输机和民航大型运输机有什么区别?陈虎:无军用的大型运输机主要要解决的问题是能够撞在重型的军用装备,同时在恶劣跑道环境下正常的起降,所以军用大型运输机它在结构强度上要求更高,在油耗上、在航程上、在乘坐的舒适性上它都要付出代价。

《汉和防务评论》认为这可能是因为中国即将建设自己的陆上航母飞行员仿真训练基地。西方封堵中国引进先进技术从西方国家的这些媒体报道来看,几乎所有的消息都没有确切的来源,都是转述一些不可靠的来源进行加工后炒作的。分析认为,上述媒体的报道除了在一定程度上挑拨中国与俄罗斯之间的关系外,在很大程度上是为了引起西方国家政府的警惕。西方国家一直担心中国利用乌克兰的军工技术来提升自己的军备水平。预计经过西方媒体的一番炒作后,西方国家政府将会加大对乌克兰的施压力度,全力封堵中国进口先进技术的渠道,从而达到延缓中国军事现代化进程的目的。(来源:世界新闻报)。

那么再讲一个大家一眼能看得出来的差别,全世界所有的军用大型运输机几乎清一色使用的都是上单翼,使用上单翼你的发动机离地面更高,这样在恶劣条件下起降的时候不容易吃土,但是带来的问题机舱内的噪音要加大,因为你的发动机基本上和你的机舱是平行的。反过来看民航客机清一色都是用下单翼,它不存在恶劣跑道的问题,所以它可以把发动机吊舱放的更低,这样机舱内更加舒适更加安静。同时民航客机它更多考虑油耗大航程,可以高强度频繁使用,而这一些设计的要求恰好和军用的大型军特种飞机的要求更靠近。

美军还空运了50多万吨的作战物资。所以,战略投送能力不仅是战略空军的重要指标,还是一个国家军事实力的象征。近60年来,我军战略投送能力发展很快,战略投送能力不但提升。最早一支部队是1950年11月组建的,是为支援进军西藏,保证空投和空运,其使命是战略性的。当时刚刚建国,我军飞机比较少,只有40多架,主要是美式和苏式飞机。50-60年代,我军相继组成一批运输机部队。之后,我军组建运输机部队。空军运输航空兵的战略投送能力和过去相比得到很大发展,且对国家安全和经济建设发挥了重要作用。

他指出,从2011年到2016年,单中国就先后8次用安-225完成过国际货物运输飞行——7次在石家庄正定国际机场、1次在天津滨海国际机场起降。“况且,在军事上它还可以承担战略或重型军用物资和装备的快速运输任务,包括重型坦克、火炮甚至直升机、火箭、导弹和成套防空反导系统。尤其是特定情况下的航天装备快速发射,用它能迅速将火箭及附属设备运抵发射场,其效率是铁路和船舶等运输方式无法比拟的。”记者了解到,有美国军事专家此前也表示,安-225还可以作为卫星等航天器的空中发射平台,这样做的好处就是,不需要建立庞大的火箭发射基地,发射时机的选择上也非常具有灵活性,成本上会降低一大截。

格宁 物流网 王美凝

上一篇: 中央拨14.9亿保障玉树宗教寺院重建及文物保护

下一篇: “中国式治霾”:能否做到霾开雾散?



发表评论:
相关推荐
热点话题
网站首页 |网站地图 |免责声明

Copyright © 2012-2020 一意今日网 版权所有 0.19860