水陆两栖车国内外发展研究状况


 发布时间:2020-11-25 04:51:41

黄领才:尤其在大速度降落中,如果单侧浮筒冲击超出了我们的设计,单侧浮筒就会脱落,脱落之后飞机就会侧倾,就很容易产生倾覆。这些在我们设计过程当中,要从安全性上来考虑到。黄领才介绍,正是因为水中起降风险大,在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量,尽量放宽飞机姿态的可操纵范围。比

”中国航空工业集团有限公司董事长谭瑞松说。救援灭火:大型水陆两栖飞机用途几何?汲水快,灭火面积大。船体部分有4个水密箱,滑行中一次最多可汲水12吨,最快仅需20秒;抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水,单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。航程远、续航时间长。救援半径能达到1500公里,相当于从三亚到我国最南端的曾母暗沙的距离。飞行速度是救捞船舶的十倍以上,彻底摆脱直升机救援速度慢、腿短等弊病。高抗浪、海陆用途广。

设计团队通过三维建模及运动仿真技术,不断优化起落架的结构和收放方式,首次掌握了水陆两栖起落架的关键技术。“AG600飞机在研制过程中,单项创新不胜枚举,更可贵的是锻炼出了一支高水平的设计队伍,建立了一个集成创新体系,体系里各项创新互相衔接配套,填补了我国大型水陆两栖飞机研制领域的空白,可以说很好地完成了提振‘中国智造’的战略使命。”航空工业通飞副总经理、AG项目行政副总指挥张枢玮说。这么多项创新如何被激发集成?全机5万多个结构和系统零部件怎样磨合协同?“主承制商—供应商”的模式成为这个复杂艰巨研制任务的制胜法宝。

如因水面风浪过大,超出飞机水面起降能力,则低空或超低空向遇难者投送救生设备、药品、食物和水,增加遇险人员获救的机会,为采取其他救助措施赢得时间。AG600的设计制造填补了我国大型水陆两栖飞机的空白,为我国应急救援体系建设奠定了坚实的基础。天上飞海中游的飞机AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平,完全具有自主知识产权,并满足中国民航适航规章要求。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局;选装4台国产涡桨-6发动机;机长37米,翼展38.8米,机高12.1米,机身外部尺寸与波音737相当;最大起飞重量53.5吨,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时;最大航程4500公里;具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力,根据需要加改装后,可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测等多任务需要,尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障,可实现陆地和水面起降,在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业。

中新网荆门10月13日电(吴奇勇 郑国田 )大型灭火/水上救援水陆两栖飞机项目在湖北荆门市启动后,中国特种飞行器研究所全力以赴投入大型水陆两栖飞机项目研制工作中,确保飞机按期首飞,目前已有200余名专家学者参与研发该项目。作为该项目的总设计单位,中国特种飞行器研究所按照项目研制要求,创新项目的管理体制、机制和技术,采取组建研制技术管理队伍、调整研发人员、细化科研项目、编制流程、寻找配套厂家等措施,确保项目研制规划顺利实施。

经过质询和讨论,专家组认为目前AG600飞机已达到首飞技术状态,一致同意通过首飞技术质量评审。首飞放飞评审会上,专家组听取了AG600飞机首飞状态、首飞试飞技术准备、首飞试飞员小组准备工作、首飞机务准备工作报告和首飞场务(航管)准备等工作报告。随后,专家组分试飞技术专业组、飞行专业组、机务专业组、场务专业组等四个专业小组,经讨论质询,专家们一致同意AG600飞机通过首飞放飞评审。据悉,AG600飞机还是“一机多型”重要型号,未来在应急救援、森林灭火等领域应用广泛。此前,AG600经历了发动机试车、首次滑行、水动能研发试验等多个环节的验证和试验,项目立项至今已近10年。

10月20日拍摄的完成首飞后的“鲲龙”AG600。新华社记者 程敏 摄纵观世界,在水陆两栖飞机方面,目前日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2;俄罗斯的“别”系列水上飞机被大量用于军民领域;加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援,配备给加拿大海岸警备队;美国的洛克希德公司长期从事水上飞机的研发,并提供了多种设计方案供海军选择。国内最高、最复杂的单支柱起落架,创新的船体结构、先进的气水动布局……面对诸多棘手的技术难题,AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队,始终以国家利益作为追求,将青春激情浸润到每一个部件的设计、研发和制造中,用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。工信部部长苗圩表示,从ARJ21起步,到现在C919和AG600等飞机研制,标志着我国民用航空工业在新时代站上了新起点,取得了新进步,预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道,“对国家整个制造业结构调整、转型升级,都将是一个巨大带动”。“桐花万里丹山路,雏凤清于老凤声。”不断推出新品、不断冲刺尖端——展望未来,人们不仅能看到AG600,还会看到越来越多、越来越丰富的中国之翼翱翔九天。

继成功研制小鹰500飞机填补我国通用航空领域4—5座轻型多用途飞机的空白之后,中国航空工业集团公司正在我省(河北省)加快研发和生产水陆两栖飞机,其中海鸥300型水陆两栖飞机将在明年实现首飞。这是记者从近日举行的中国航空工业集团公司北京媒体日活动现场获悉的。目前,中国航空工业集团公司在石家庄拥有一个通用飞机生产企业——— 石家庄飞机工业有限责任公司,在保定还有一个螺旋桨专业化生产企业——— 惠阳航空螺旋桨制造厂。

AG600首次研发试飞后,中共中央、国务院对AG600试飞成功发来贺电,向全体参研参试单位和人员,表示热烈的祝贺。贺信指出,首飞成功标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大突破,是继C919大型客机首飞成功后我国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。■ 延展两栖飞机可使年均烧毁森林面积减半据航空工业介绍,AG600主要针对我国森林灭火和水上救援的需求而研发。我国森林分布集中在东北、西南、东南三大林区,其中东北、西南两大林区是森林火灾高发区,尤其是西南林区山势险峻、地形复杂、交通不便、气候条件恶劣,出现森林大火时,地面人力难以第一时间有效扑灭森林火灾。

中新社北京3月11日电 (记者 周音)中国航空工业集团公司(中航工业)11日披露,中航工业研制的全球在研的最大一款水陆两栖AG600飞机研制取得重大进展,今年上半年将实现陆上首飞,下半年将实现水上首飞。中航工业称,中国自主研制的“三个大飞机”之一的AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米,翼展38.8米。AG600飞机能满足森林灭火和水上救援要求。记者从中航工业获悉,AG600飞机的5万多个结构系统件98%都是国内供应商制造提供的。

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