全球最大水陆两栖飞机AG600大部件中机身西安下架


 发布时间:2020-12-02 01:15:40

“对于中国航空工业而言,研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机,当属首次;放眼世界,类似型号的飞行器也是不多见的。”黄领才说。从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,8年多来,AG600研制走过的每一步几乎都是大型特种飞机的尝试与突破。比如飞机上特别

中新网荆门10月20日电 (邓媛雯 戴海滨)20日上午,由中国航空工业集团有限公司自主研制的国产首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600(以下简称“AG600”)在湖北荆门漳河机场成功进行了水上首飞。这是继2017年12月24日AG600成功实现陆上首飞后又一历史性时刻。开车、滑行、入水一气呵成。由机长赵生、副驾驶陈明、机械师魏鹏和监控观察员孙康宁组成的首飞机组,按预定科目,驾驶着AG600划开深蓝色的湖面。

最近几个月,AG600先后成功完成上天中、高速滑行试验。今年12月1-3日,AG600首飞技术质量评审会和首飞放飞评审会先后在珠海召开。经过质询和讨论,专家组认为目前AG600飞机已达到首飞技术状态,一致同意通过首飞技术质量评审。12月7日,AG600水陆两栖飞机取得中南局颁发的编号为SFP5036的特许飞行证,预示着AG600飞机即将进行首次研发试飞。根据相关单位安排,今天AG600将在珠海金湾机场进行首飞试验。

首飞机组认为,飞机动力强劲、转弯灵活、刹车灵敏、滑行状态良好,各系统工作正常。目前,AG600飞机首飞前的各项工作稳步开展,在完成各项滑行试验后择机首飞。AG600:船与飞机的有趣结合AG600作为水陆两栖飞机,既可从水上起飞,也可从陆上起飞,能够承担救援、灭火、海陆运输等多种任务。AG600飞机和我们见到的平时乘坐的飞机最大的不同,就是它带有水上飞机的部分特征。比如机翼两侧的浮筒,以及特殊的船型机腹。△机翼两侧的浮筒△特殊的船型机腹两栖飞机AG600上面是一个飞机的形状,而下面更像是一艘船。

除了陆地上起降,AG600同样能在水中自由升降,“这是一艘能飞起来的船,也是一架能游泳的飞机。”AG600总设计师黄领才曾表示,AG600飞机的设计和制造,将极大促进大型水陆两用飞行器研制进程,从而促进国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,填补国内大型水陆两栖飞机的研制空白,形成具有自主产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系,全面提升我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力。

中新社荆门7月18日电(吴奇勇 姚桂林 任疆)由中国特种飞行器研究所研制的“海鸥300”轻型水陆两栖飞机,7月17日在湖北荆门市漳河水上机场首飞成功。由中国最新型飞机首席试飞员、试飞英雄黄炳新指挥,试飞员孔翔和董洪生驾驶的“海鸥300”(B-006L)架飞机,在漳河水库水面上劈波斩浪,在一阵轰鸣声中,飞机昂首,腾空而起,直刺蓝天。约20分钟后,飞机完成相关测试,平稳降落。孔翔报告,“海鸥300”一切正常,首飞成功。

机体结构上半部按照飞机结构设计,下半部按照船体结构设计,这样就可以既能“上天”,也能“下海”。和普通飞机相比,水陆两栖飞机要求有更高的强度和刚度。在负责工艺的工作人员看来,该机头的强度体现在外壳的防腐蚀性和密封性。“由于要执行海洋救援任务,长时间浸泡在海水中,防海水腐蚀性就显得尤为重要。另外,船底设计有7个水密舱,就算有2个相邻的水密舱漏水,飞机也不会渗水。”这样的机头从研发到下线用了多久?“前后共用了5年多。

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