习近平致电祝贺国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞成功


 发布时间:2020-11-28 01:57:25

黄领才介绍,正是因为水中起降风险大,在设计中就为AG600滑行姿态设置了安全余量,尽量放宽飞机姿态的可操纵范围。比如,如果飞机在水中滑行过度抬头或低头,都可能进入不稳定状态,这就需要对飞机的俯仰角做精准的控制。AG600有什么实际用途?AG600不光块头大,技术难度高,其功能更是

坦克行驶平稳、还可以原地转向,贾小平受到启发。“一般四轮车靠两个轮驱动,而我们研制的这辆8个轮子都可以驱动,跑起来就像是‘履带’,轮胎上还可装‘履带’。”除了采用8×8全轮驱动、无极变速和差速制动转向技术,研究人员介绍,车辆的底盘首次选用全密封性PE材料滚塑成型。“之所以能在水里‘行走’,像一艘船一样,主要是因为全塑料的车体,不生锈、也不透水。”他介绍着。2 40度山坡可自由行驶就爬坡这一项,从事车辆研究20多年的贾小平教授给出比照数据,“一般的小轿车爬坡在17度左右,坦克的爬坡也仅在30至32度,40度的爬坡能力可想而知。”这一点则在森林灭火中的作用显著。“森林灭火的时候,消防队员的车上不去,如果消防员负重攀爬,会丧失了灭火最佳时机,‘八驱水陆两栖车’正好派上用场。”贾教授介绍。他还说,“八驱水陆两栖全地形车”,顾名思义,能在水上、沙漠、沼泽、雪地、沙石等各种恶劣地形上自由行驶。此外,研究团队还给“两栖车辆”的尾部安置了螺旋桨,增加水上推进力,提高了车辆水中行驶速度。(记者仲玉维)。

全国政协委员、中航工业副总工程师、大飞机总设计师唐长红院士4日透露,我国自主研制、当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机AG600(蛟龙)取得重大进展,今年将完成总装并实现首飞。AG600是我国自主研制的“三个大飞机”之一,最大起飞重量为53.5吨,机体总长36.9米,翼展38.8米,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。这款飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要首次研制的大型特种用途民用飞机。唐长红介绍,为了满足水陆两栖的特性,AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构,设计和工艺制造难度非常大。

而AG600在水上起飞的离水速度要达到每小时180公里左右,这给AG600的设计提出了新的挑战。黄领才:我们既想让这个飞行器飞得要快,另外在水中为了使它的水载荷要小,抗浪能力强,就要把它的速度降下来。尤其是在气、水交融耦合计算分析仿真和试验方法上有了突破,可以说是填补了国内的一个空白。从2009年立项至今,国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与AG600飞机的研制工作,最终,AG600全机核心系统的设备国产化率达到100%,实现了中国人在航空领域的全新突破。黄领才:通过这个型号的研制,一系列关键技术的突破,形成了我们水陆两栖飞机自主研发一套技术体系。我们和适航当局共同探讨了一套水陆两栖飞机适航审定的标准规范和方法,这对我们今后水面各种类型飞行器的适航审查,起到了极大的推动的作用。

最大起飞重量53.5吨,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时,最大航程4500公里。AG600于2009年6月经国家正式批复立项;2012年攻克关键技术,完成初步设计;2013年完成详细设计;2014年全面转入试制;2015年机体大部件陆续交付和部件总装。计划2016年底实现首飞。据悉,AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平,具有完全自主知识产权,并满足中国民航适航规章要求。具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后,可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。除水面低空搜索外,AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援,一次可救护50名遇险人员。它在海上救援方面与船舶相比,优势在于速度快,速度是救捞船舶的10倍以上。

中新网西安12月29日电(记者 张远)大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600首个大部件——中机身29日在中航飞机西安飞机分公司下架,此举标志着AG600飞机进入整体装配阶段,这也是全球最大的水陆两栖飞机。AG600飞机是中国国务院立项批复的三个大型民用飞机项目之一,也是中航工业重组成立后第一个立项的民机型号。该机型的推出,旨在满足森林灭火和水上救援的迫切需要,加强国家航空应急救援体系建设。该款飞机按“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架,选装4台WJ6发动机,起飞重量53.5吨,20秒内可一次汲水12吨,水面起降抗浪高度达到2米,汲满水后最大航程5300公里。

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