国产世界最大水陆两栖飞机首飞


 发布时间:2020-11-28 22:16:37

AG600从国家立项型号研制启动至今,各参研单位先后克服一系列难题,攻克了技术和管理难关。“目前,承担AG600飞机首飞任务的001架机已基本完成机体结构大部件及成品交付,全面开展总装工作。进行静力试验的002架机完成机头、中机身、中后机身、后机身、尾翼等大部件交付。”唐长红说。

AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,我国首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,对我国经济发展和转型升级具有重大意义。目前AG600已取得了17架意向订单,展现了良好的市场前景。自AG600飞机001架中机身吊装上架以来,中航工业通飞群策群力,与各参研参制单位密切协作,经过历时两个多月的奋战,克服了一系列的困难,先后攻克了机身三段调姿、中央翼对接调姿、翼身接头孔精加工等难关,实现了AG600研制预期的阶段目标,完成了机身三段调姿对接、起落架安装、中央翼铰孔安装等工作,奠定了全面进入总装的重要基础。

中新社北京3月11日电 (记者 周音)中国航空工业集团公司(中航工业)11日披露,中航工业研制的全球在研的最大一款水陆两栖AG600飞机研制取得重大进展,今年上半年将实现陆上首飞,下半年将实现水上首飞。中航工业称,中国自主研制的“三个大飞机”之一的AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米,翼展38.8米。AG600飞机能满足森林灭火和水上救援要求。记者从中航工业获悉,AG600飞机的5万多个结构系统件98%都是国内供应商制造提供的。

坦克行驶平稳、还可以原地转向,贾小平受到启发。“一般四轮车靠两个轮驱动,而我们研制的这辆8个轮子都可以驱动,跑起来就像是‘履带’,轮胎上还可装‘履带’。”除了采用8×8全轮驱动、无极变速和差速制动转向技术,研究人员介绍,车辆的底盘首次选用全密封性PE材料滚塑成型。“之所以能在水里‘行走’,像一艘船一样,主要是因为全塑料的车体,不生锈、也不透水。”他介绍着。2 40度山坡可自由行驶就爬坡这一项,从事车辆研究20多年的贾小平教授给出比照数据,“一般的小轿车爬坡在17度左右,坦克的爬坡也仅在30至32度,40度的爬坡能力可想而知。”这一点则在森林灭火中的作用显著。“森林灭火的时候,消防队员的车上不去,如果消防员负重攀爬,会丧失了灭火最佳时机,‘八驱水陆两栖车’正好派上用场。”贾教授介绍。他还说,“八驱水陆两栖全地形车”,顾名思义,能在水上、沙漠、沼泽、雪地、沙石等各种恶劣地形上自由行驶。此外,研究团队还给“两栖车辆”的尾部安置了螺旋桨,增加水上推进力,提高了车辆水中行驶速度。(记者仲玉维)。

AG600从外形上看,其上半部分是飞机,下半部分是船的造型。它高12.1米,机身长度37米,翼展38.8米,机身外部尺寸与波音737相当;最大起飞重量53.5吨,最大航程超过4000公里。这么大体格的飞机,如何能在水上平稳前进?实际上,为保证AG600能够在水面上“如履平地”,机身多个部分有着特殊的设计。抑波板、断阶设计 保证飞机在水面平稳前进为了保证飞机在水面上能够做到“如履平地”,飞机下半部分的船体上,特别设计了一个叫做抑波板的装置,有了它,当船体在水面上高速滑行的时候,激起的水浪就不会向上喷溅到发动机的螺旋桨及襟翼上,使飞机可以在水面上平稳前进。

央视专访AG600总设计师:大型飞机水上首飞风险高难度大今天(20日),AG600大型水陆两栖飞机成功水上首飞,标志着这型飞机具备了水上起降的能力。AG600于2017年12月24日成功完成了陆地首飞。总设计师黄领才表示,与陆上首飞相比,水上首飞有着更大的难度和风险。AG600要从水面起飞,首先飞机需要在水面进行加速。在这个过程中,由于水的密度要比空气大得多,同时本身具有波动性,会给飞机的姿态造成扰动,由此就会产生许多在陆地上起飞时不会出现的问题。

预计明年上半年实现首飞已有17个意向性订单是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。除了机头在成都下线,飞机其他部分也将陆续完成交付。3月至5月,AG600将进入机体结构大部件密集交付期。黄领才介绍,中央翼大部件已从西安下架,中机身大部件已起运珠海。后机身、尾翼等大部件也将在汉中陆续完成制造及适航审查,随后交付珠海进入总装。在经过预计的约400次试验后,AG600飞机计划今年底前完成总装下线,2016年上半年实现首飞。“目前已经接到17个意向性订单,主要来自各大通航公司和部分民营企业。国内的需求量和迫切性非常大。”黄领才透露,这意味着中国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人,目前中国水轰-5水上飞机已经退役,该类飞机在国内市场上需求量很大,市场前景看好,主要客户是林业部门、防林总站、海洋局下属相关部门等。如果有国际需求,未来也不排除根据客户需求,对飞机进行改装出口。(记者 刘秋凤 见习记者 肖纯 摄影 吴小川)。

在AG600研制中,中航工业各单位通力合作,中航工业通飞作为责任主体,中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位,中航通飞华南公司作为飞机主承制单位,统筹行业力量,开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造,中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造,中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造,中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造,中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造,中航工业南方承担发动机的研制工作,其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。

10月20日拍摄的完成首飞后的“鲲龙”AG600。新华社记者 程敏 摄纵观世界,在水陆两栖飞机方面,目前日本拥有先进的水陆两栖飞机US-2;俄罗斯的“别”系列水上飞机被大量用于军民领域;加拿大研制的CL-415水陆两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援,配备给加拿大海岸警备队;美国的洛克希德公司长期从事水上飞机的研发,并提供了多种设计方案供海军选择。国内最高、最复杂的单支柱起落架,创新的船体结构、先进的气水动布局……面对诸多棘手的技术难题,AG600背后这支平均年龄只有35岁的主要研制团队,始终以国家利益作为追求,将青春激情浸润到每一个部件的设计、研发和制造中,用实际行动书写着新时代航空报国的奋斗答卷。工信部部长苗圩表示,从ARJ21起步,到现在C919和AG600等飞机研制,标志着我国民用航空工业在新时代站上了新起点,取得了新进步,预示着我国民用航空工业发展将会步入快车道,“对国家整个制造业结构调整、转型升级,都将是一个巨大带动”。“桐花万里丹山路,雏凤清于老凤声。”不断推出新品、不断冲刺尖端——展望未来,人们不仅能看到AG600,还会看到越来越多、越来越丰富的中国之翼翱翔九天。

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