2012年全国社保基负债余额306.80亿 多为短期负债


 发布时间:2021-03-02 21:18:05

尤其是近年来由基础设施和民生建设投入而造成的新型债务呈现增加之势。更令人担忧的是,有的乡镇盲目追逐GDP,热衷政绩工程、形象工程,超负荷举债,已经严重影响了乡镇正常运转、基层执政能力。受访专家指出,为了防范乡镇债务恶化,应积极应用问责、预算、体制等三把“铁锁”,管好锁紧乡镇债务的

核心提示中国地方债的本质风险是流动性风险,而非信用风险,这与此前曾愈演愈烈的欧债危机大大不同。在居民对政府稳定性不存在疑问、在中国经济增长没有问题的情况下,只要合理分布偿债期限,流动性风险完全可以化解。□ 鲁政委(兴业银行首席经济学家)本周一,审计署公布了最新的全国政府性债务审计结果。本次审计结果显示,截至2013年6月底,全国各级政府负有偿还责任的负债20.6万亿,负有担保责任的2.9万亿,负有一定救助责任的6.7万亿。

乡镇政府高负债应引起高度关注和重视,出台切实可行的措施加以化解。一方面,加快财税体制改革力度,增加地方政府财力,提高化解债务包袱能力。同时,对乡镇政府形成的债务进行分类,根据情况实行中央、省、县三级化解方案。另一方面,将乡镇投资项目和规划纳入政府预算总盘子,防止乡镇政府再盲目增加投资建设项目;杜绝一切不符合市场经济规律的新产业项目上马;推行城镇化建设要因地制宜,一切从乡镇经济能力出发,不能提过高城镇化建设要求和奋斗目标,防止新的债务膨胀。(莫开伟)。

为了吸引民间资本,铁路应加速市场化改革,增加“造血”功能,提高铁路盈利性。市场化改革最为重要的是价格改革,铁路票价迄今已整整16年没有调过,价格整体水平偏低已成共识。然而,运价调整并不能简单地涨价了之。目前我国铁路还是供不应求的“产品”,对中低收入者非常重要。如要抛弃低端客运的公益性属性,完全市场化,与政府惠及民生的导向是不相符的。如果不调价格,其盈利效益又很难体现,既不能真正融入市场,也很难吸引民资的进入,会阻碍铁路的进一步发展壮大。

全球绝大部分经济体都有地方债,关键是如何让地方政府规范、透明地负债,其核心就是建立规范的预算管理制度。上月刚刚闭幕的中央经济工作会议就明确提出,“要把控制和化解地方政府性债务风险作为经济工作的重要任务。加强源头规范,把地方政府性债务分门别类纳入全口径预算管理,严格政府举债程序。”其次,要正确处理政府与市场的关系。具体来说,未来可以通过正确界定政府和市场的边界,使得地方政府能够通过减负和增收来改善偿债能力。对于减负,三中全会改革部署最重要的内容就是要“发挥市场的决定性作用”;而关于增收,三中全会改革部署要求:“允许社会资本通过特许经营等方式参与城市基础设施投资和运营。”这意味着,通过理顺基础设施的价格体系、借助民间投资补充资本金、提高运营效率,可以极大改善基础设施的资产负债状况、增强其经济上的可持续性。

申万宏源分析师李虹指出,统计融创中国等10家在港上市的内房股数据显示,这10家公司的平均净负债率水平从2015年末的74%上升5个百分点至2016年末的79%,主要受2016年大幅买地的融创中国拖累,其净负债率水平从76%大幅飙升至208%;与此同时,以高分红著称的高杠杆开发商富力地产净负债率也从168%继续上升至175%。另一方面,降幅最大的三家公司包括碧桂园、远洋集团和保利置业,其净负债率分别下滑39个百分点、25个百分点和20个百分点。

一些专家指出,我国乡镇由于“老债”存在的时间长的达十多年甚至更长时间。平静表面背后,是挂账计息“滚雪球”,“越拖越大、久拖要炸”。记者发现,一些被沉淀乡镇债务困扰的县,其财政状况运转捉襟见肘,经常“卡壳”,“吃饭财政”难以维系,基本上靠上级转移支付、跑项目和要资金的“要饭财政”来维持。而那些债台高筑的乡镇,情况就更加严峻。前述东部沿海省审计部门调查发现,这个省乡镇融资平台公司中不盈利的达319家,占71.21%(其中亏损192家,占42.86%)。

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