解放军高寒山地分队作战模拟系统问世


 发布时间:2020-10-23 07:44:48

领导找他谈心:“凡是遇到重大特情的飞行员心理都会受到惊吓。如果停飞,可推荐你去民航工作。”李峰不服气:“这点事就把我吓倒啦?我要飞!我还能飞!”没想到,10年后的今天,生死考验再次降临。李峰出奇地冷静。空中、地面立即按特情处置。14时07分48秒,李峰果断地向地面指挥员、团长王列

07时38分救援官兵到达现场,到场后经侦查发现:一辆满载水果的货车与一辆满载沙石的半挂货车发生追尾事故,追尾车辆车头紧紧的嵌入半挂车尾部,驾驶室内两名人员被牢牢卡在座位上,无法动弹。由于事故发生于托克逊县干沟路段,车流量较大,救援无法实施。指挥员立即协调到场交警迅速对事故现场实施交通管制。交通管制后,指挥员立即做出部署:由交警对事故现场实施警戒,封闭道路,为救援创造安全条件。随后,在事故现场找一辆半挂车利用钢丝绳对事故车辆进行牵引,再将两辆事故车辆分离后,指挥员立即命令救援官兵利用液压顶杆、液压剪扩器对驾驶室实施破拆撑顶,打开救生通道。命令下达后,救援人员迅速按照分工展开,指挥员带领一名经验丰富的战斗员钻进车内,首先利用液压剪扩钳将已变形的车门剪断,为救援创造更有利的条件。随即利用液压剪扩钳扩展救援空间。接着指挥员命令另一战斗小组取出液压顶杆放入扩开的空间中,在原有基础上继续扩张撑顶,经过近20分钟的紧张救援,被困人员被成功救出,经医生现场诊断,两名人员已经死亡。目前,事故原因正在进一步调查之中。(记者 孙涛 通讯员 李舟威)。

去年年底,这两个师组织的“联合勇士”陆空战术兵团联合演习中,坦克营长指挥调遣空军战机作战,单兵呼叫武装直升机进行火力打击,飞行员指挥坦克群穿插封锁的场景随处可见,两支部队参与演习的570多名干部,懂联合作战的指挥员有293人,占据了指挥员总数的半壁江山。联合训练趋于常态化在该师某红军团作战值班室,记者翻阅训练计划,发现仅今年3月至今,他们就与航空兵某团进行了3次联合训练,课目多达13个。按新大纲施训以来,该师党委与航空兵某师党委创造性地把联合训练引入日常训练之中,大大缩短了训练周期。

”作为神舟七号时的零号指挥员,郭忠来介绍,以前火箭起飞时给出的零秒信号,是模拟的,这次全部换成数字的,更精确了。“光缆由原来10兆变成现在的千兆,可以直接上网,通信数据量很大。”郭忠来说,“有上百路的信息,现在画面很清晰,指挥员指挥的时候也更加方便。”“神六和神七的时候都是手动点火,但交会对接要求精度在一两秒之内,人工控制难度很大,所以需要一个自动点火设备。”郭忠来说,“现在通过卫星和光缆授时,实现了数字化自动点火,首先传送到通信机房,再送到发射控制台,最终传送到火箭,精确授时的误差是毫秒级的。

张文旦同时表示,中国海军一年多来的护航行动已经积累了丰富的经验。第五批护航编队在借鉴前几批护航编队经验做法的基础上,拟制了编队伴随护航、区域护航、随船护卫、直升机使用等行动方案,进行了直升机着舰、特战队员滑降机降、舰艇横向纵向补给等针对性训练,并结合任务海区气象特点,进行了抗高温、高浪、高湿、高盐等适应性训练,以百分之百的努力,做百分之百的准备,确保百分之百完成任务。张文旦介绍说,第五批护航编队抵达任务海区后,将与第四批护航编队进行任务交接。

调查组这样评价:“战机安全着陆,是指挥员与飞行员密切协作的结果;地面成功扑救,是地勤与场务官兵密切协作的结果。如果空地协作环节缺失或步调不一致,飞机就可能凌空或着陆爆炸。”现场录像展现给我们一幅团结协作的地面扑救场面:大家分工协作,合理分配力量,有序实施扑救。机械专业人员在消防兵的掩护下,贴近发动机查找起火点、检查油路燃烧状态;消防兵冒着危险,冲到起火飞机跟前奋力扑救……记者在塔台录音里听到,当险情发生时,正在塔台上的机务指挥员张学文和飞行指挥员密切协作,及时提醒指挥员穆华下达“关车,断油门”的指令。

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