中国200余专家学者参与研发大型水陆两栖飞机


 发布时间:2021-04-17 17:16:58

其中,前期设计非常关键。”据中航工业成飞民机相关负责人介绍,该项目从2009年6月开始立项,经过前期技术攻关,用了4年多到2014年才完成详细设计。完成设计后,2014年4月开始零件制造,11月开始组件铆接,至今年3月13日完成总装下架,获得适航批准标签。从零件制造到总装下架、适

中航通飞研究院研究员雍明培表示,近年来,我国航空应急救援体系建设得到快速发展,但同时也暴露出我国航空应急救援体系基础薄弱,航空器和机场数量少、结构不合理,装备缺乏、国产化率低,管理体制机制不完善等问题。AG600的诞生,补上了我国航空应急救援体系一块短板。“国家应考虑加大对国产应急救援航空器的扶持力度。”雍明培说,这包括水上飞机基地的布局,应急救援装备的研发,水陆两栖飞机关键技术的研究,特别是海洋环境适应性研究、高抗浪技术研究、海上使用维护技术研究等。

自2016年底AG600飞机交付试飞中心以来,陆续完成了各系统检查、测试改装及调试、机上地面试验、全机共振试验等工作,并针对首飞前的滑行试验,进行了首次滑行前评审,组织了实习演练等滑行前准备工作。29日,AG600首飞机组按滑行任务单进行了滑行,并实现了180°转弯。此次滑行试验验证了飞机保持直线滑行能力、纠偏能力、刹车系统功能、前轮转弯系统功能。据机组反馈,飞机动力强劲、转弯灵活、刹车灵敏、滑行状态良好,各系统工作正常,首次滑行取得圆满成功,为接下来的滑行试验及首飞工作奠定了坚实基础。航空工业通飞公司介绍,目前AG600飞机首飞前的各项工作稳步开展,将在完成各项滑行试验后择机首飞。

中新网荆门3月11日电 (记者 吴奇勇)日前,海军副司令员张永义中将专程来到六0五所,重点对六0五所推进某型飞机综合治理工作和特种飞行器的发展情况进行了工作调研,并强调要推进特种飞行器新发展。张永义一行参观了六0五所科技成果展厅,考察了高速水动力研究室、水上飞机试飞基地等科研试验工作现场,听取了六0五所所长陈东升等领导关于某型飞机综合治理工作和特种飞行器发展的专题汇报。张永义指出,六0五所作为中国唯一的特种飞行器研究所,特别是水上飞机研究开发基地,为国防建设和国民经济的发展做出了突出贡献。

“主承制商—供应商”模式是世界大型飞机制造商普遍采用的一种研发模式,AG600研制过程中,航空工业通飞公司作为责任主体,航空工业相关单位、国内其他行业供应商参与研制。这是一场涉及20多个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计科研人员的航空工业大协作。“在此模式下,各个供应商的任务就像是打磨珍珠,而主承制商的任务则是挑拣出一颗颗珍珠,并穿成一条珍珠项链。”AG600飞机总制造师王树哲打了个比方。“打磨珍珠”不容易,“穿项链”也不是小工程,要将需求层层分解、下达,然后在顶层架构的基础上集成设计。

”AG600飞机总设计师黄领才介绍。在海上搜救方面,AG600飞机相比直升机、船只以及其他平台速度更快、航程更远,其海上搜索救援速度可达400—500公里/小时,航程超过4000公里,起降抗浪能力不低于两米,一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路,通过系列化发展和改进改型,AG600飞机还可根据用户的需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

富森 炫辰 李建荣

上一篇: 湖南全省县处级以上党外干部达1776人

下一篇: 为什么黑户还可以留在国内



发表评论:
相关推荐
热点话题
网站首页 |网站地图 |免责声明

Copyright © 2012-2020 一意今日网 版权所有 0.09309