水陆两栖大飞机AG600首飞成功 一架飞机带起一片产业


 发布时间:2021-04-13 10:34:56

预计明年上半年实现首飞已有17个意向性订单是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。除了机头在成都下线,飞机其他部分也将陆续完成交付。3月至5月,AG600将进入机体结构大部件密集交付期。黄领才介绍,中央翼大部件已从西安下架,中机身大部件已起运珠

“对于中国航空工业而言,研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机,当属首次;放眼世界,类似型号的飞行器也是不多见的。”黄领才说。从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,8年多来,AG600研制走过的每一步几乎都是大型特种飞机的尝试与突破。比如飞机上特别显眼的巨大起落架,就具有开创性,是目前国内最高、收放系统最复杂的单支柱起落架。起落架在飞机上的布局直接影响着飞机地面运动稳定性和水面滑行稳定性,为保证船身式机体的水动性能和不破坏汲水舱的底部结构设计,主起落架设计不是像其他运输机或民航客机收藏于机腹或机翼内,而是收藏于机身侧面主起落架的整流罩内。

提振中国智造采用“主承制商—供应商”模式,供应商“打磨珍珠”,主承制商则挑拣出珍珠“穿项链”作为国产大飞机“三兄弟”中的“三弟”,AG600飞机一诞生便荣获了一个世界第一——目前世界最大的在研水陆两栖飞机。最大起飞重量达53.5吨,载重大,航程远,续航时间长,而且这个大块头,全机5万多个结构及系统零部件,98%由国内供应商提供,全机机载成品95%以上为国产产品,包括4台涡桨发动机,可谓一架完全意义上的“国产大飞机”。

应该说这个比我们的预期还要好得多,可以说飞机在水中高速滑行的稳定性上有着足够的安全余量。AG600: 全新设计 突破海空新疆域水陆两栖飞机一直被世界航空领域视为技术较为复杂的一类航空器,AG600水陆两栖飞机总设计师黄领才在接受央视记者专访时表示,在AG600飞机的研制过程中,突破了大量技术难题。AG600作为我国自主研制的首款大型水陆两栖飞机,是以我国上世纪六七十年代研制的水轰五型水上飞机为原型发展而来。

该飞机的研制,在满足森林灭火和水上救援要求的同时,兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等用途。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平。中国特种飞行器研究所作为中国唯一从事水面飞行器和浮空飞行器等特种飞行器研究开发的专业化研究所,拥有亚洲第一、世界一流的高速水动力实验室和腐蚀防护与控制、浮空飞行器研发和制造关键技术,先后研制成功多项航空产品,多次填补中国航空高科技和基础研究领域的空白。(完)。

在接到指令半小时内就可以出动,1个小时内就可以到达火区,且可在水源与火场之间多次往返投水灭火。另外,直升机的航程短,适合近海救援。而AG600飞机航时超过10小时,航速每小时最快能达到560公里,能够快速到达远海救援。也就是说,从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙,作业2个小时后可以再飞回来。“AG600飞机单次最多可救护50名遇险人员,这是世界上能一次性救援人数最多的水陆两栖飞机。”黄领才表示,飞机上可容纳3个驾驶人员和5个救援人员,还可根据用户需要加改装必要的设备,满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

该机型2009年6月经国家正式批复立项,2013年完成详细设计,2014年全面转入试制,计划于2016年底实现首飞。据了解,机长37米、机高12.1米的AG600采用单船身式机身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架,选装4台国产涡桨-6发动机,该机最大起飞重量53.5吨,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时;最大航程4500公里;20秒内可一次汲水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米,抗浪能力不低于2米,可执行灭火、水上救援等多项特种任务。AG600项目总设计师黄领才等专家表示,AG600飞机是中国继自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后,在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果。AG600飞机可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动,水上应急救援一次可救护50名遇险人员。(完)。

中新社北京3月11日电 (记者 周音)中国航空工业集团公司(中航工业)11日披露,中航工业研制的全球在研的最大一款水陆两栖AG600飞机研制取得重大进展,今年上半年将实现陆上首飞,下半年将实现水上首飞。中航工业称,中国自主研制的“三个大飞机”之一的AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,最大起飞重量为53.5吨、机体总长36.9米,翼展38.8米。AG600飞机能满足森林灭火和水上救援要求。记者从中航工业获悉,AG600飞机的5万多个结构系统件98%都是国内供应商制造提供的。

”提升适航能力水上首飞计划今年在荆门漳河水上机场完成在民航领域有一句话,叫作“民机发展,适航先行”。适航审定,即对民用航空器产品和零件品质以及安全可用性的审定,是民机进入市场的前提。简而言之,飞机研发出来不能直接上天,要经过各个方面的适航认证才能真正上天。中国民航局局长冯正霖曾经表示,适航审定能力是我国迈向民航强国亟待补齐的四块短板之一。由于大量采用国产机载成品和零部件,再加上国内民机研制适航基础相对薄弱,AG600飞机的适航取证有着诸多难题,比如国产金属材料结构适航验证、系统安全性要求制定、成品适航及供应商适航管理等等。

中国外交部 日友 文员

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