在中国海域搁浅死亡巨型抹香鲸“复活记”


 发布时间:2021-04-23 16:23:18

这样的结合,对于飞机设计来说,有着难以逾越的技术鸿沟。中航工业通飞华南公司AG600项目总工程师王树哲:从结构形式上,要把水上的水动力和空气动力有效结合起来,这样才能保证它飞得起来。比如这个抑波板,如果在水上浪溅得很高时,可以靠它把浪压下来,保证不溅水。这样后面水流就比较平滑,也

应该说这个比我们的预期还要好得多,可以说飞机在水中高速滑行的稳定性上有着足够的安全余量。AG600: 全新设计 突破海空新疆域水陆两栖飞机一直被世界航空领域视为技术较为复杂的一类航空器,AG600水陆两栖飞机总设计师黄领才在接受央视记者专访时表示,在AG600飞机的研制过程中,突破了大量技术难题。AG600作为我国自主研制的首款大型水陆两栖飞机,是以我国上世纪六七十年代研制的水轰五型水上飞机为原型发展而来。

10月20日,“鲲龙”AG600在水上平稳降落。新华社记者 程敏 摄为实现和满足多方面的设计指标、功能需求,AG600从2009年立项以来,研制团队不断攻坚克难,完成了百余项大型试验、三千余项设备安全性试验,确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序。“按照‘水陆两栖、一机多型、系列发展’的设计思路,从立项、设计、各大机体商联合制造,到适航挂签、总装,AG600几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。

除了陆地上起降,AG600同样能在水中自由升降,“这是一艘能飞起来的船,也是一架能游泳的飞机。”AG600总设计师黄领才曾表示,AG600飞机的设计和制造,将极大促进大型水陆两用飞行器研制进程,从而促进国家应急救援航空装备体系建设的跨越式发展,填补国内大型水陆两栖飞机的研制空白,形成具有自主产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系,全面提升我国水面飞行器(包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等)的设计和制造能力。

马凯在大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600首飞活动上强调 让更多自主研制的中国飞机翱翔蓝天新华社广州12月24日电 12月24日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海成功首飞。国务院副总理马凯出席首飞活动并致辞,中共中央政治局委员、广东省委书记李希出席首飞活动。马凯指出,AG600成功首飞是继大型运输机运-20交付列装、C919大型客机成功首飞之后,我国航空工业发展的又一个重要里程碑。中航工业作为研制主体,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,坚定不移走中国特色民机发展道路,形成了具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系,全面提升了我国水面飞行器的设计和制造能力,推动我国航空工业取得重大进展。

航空工业AG600大型水陆两栖飞机总设计师 黄领才:比如说在水面上造成纵摇,就相当于飞机不断地颠簸上起下摇,这种动作叫纵摇。如果这个动作不收敛不可控,那么飞机就会像海豚一样上蹿下跳,我们叫“海豚跳”,严重的话飞机就会失控,一头钻进水里,这对飞机来讲是灾难性的事件。除了会上下颠簸,在水中还可能出现左右侧倾。在AG600两侧机翼下方悬挂了两个浮筒,这主要是为了保持飞机在水面漂浮状态下的横向稳定性。但是如果姿态控制不当,高速滑行时横倾角度过大,使单侧浮筒触碰水面,甚至没入水中,将引起飞机严重的偏航,或者造成浮筒断裂脱离,使飞机侧向倾覆,会给飞机水面起降带来严重风险。

其中,机载设备、动力系统完全国产。AG600总设计师黄领才表示,AG600总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平,完全具有自主知识产权,并满足中国民航适航规章要求。中航工业相关负责人介绍,AG600飞机于2016年11月1日至6日,首次以真机亮相第十一届珠海国际航展,12月30日完成联调联试,推出总装,正式交付中国航空工业中航通飞华南公司试飞中心。2017年2月13日,AG600飞机实现全部四台发动机首次试车成功,标志着AG600发动机相关系统综合验证状态良好。截至2016年8月,AG600飞机已获得意向订单17架。(完)。

”黄领才说。相比常规民航飞机主起落架起飞后收至机腹或机翼,AG600由于机体底部为船底外形,机翼为上单翼,因此主起落架只能收在机身层面的整流罩内,AG600的起落架比常规飞机的起落架高度要更高。10月20日,“鲲龙”AG600在水面降落后驶向陆地。新华社记者 程敏 摄“作为国内最高的单支柱起落架,除结构强度要求外,还会产生类似踩高跷问题,重心高就容易不稳。”珠海通用航空研发制造基地设计师程志航介绍,经过三维建模和运动仿真技术,项目团队不断试验攻克难题,最终制造出国内最高、最复杂的单支柱起落架。

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