中国有没有民用的水陆两栖车


 发布时间:2021-04-20 08:04:29

”中国航空工业集团有限公司董事长谭瑞松说。救援灭火:大型水陆两栖飞机用途几何?汲水快,灭火面积大。船体部分有4个水密箱,滑行中一次最多可汲水12吨,最快仅需20秒;抵达火场时可在距离树梢30米到50米高度投水,单次投水救火可覆盖近10个篮球场大小面积。航程远、续航时间长。救援半径

中新网荆门10月13日电(吴奇勇 郑国田 )大型灭火/水上救援水陆两栖飞机项目在湖北荆门市启动后,中国特种飞行器研究所全力以赴投入大型水陆两栖飞机项目研制工作中,确保飞机按期首飞,目前已有200余名专家学者参与研发该项目。作为该项目的总设计单位,中国特种飞行器研究所按照项目研制要求,创新项目的管理体制、机制和技术,采取组建研制技术管理队伍、调整研发人员、细化科研项目、编制流程、寻找配套厂家等措施,确保项目研制规划顺利实施。

AG600将使我国海上搜救能力大幅提升新华社广州12月24日电(记者 胡喆 王攀)国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600于24日在广东珠海成功首飞。AG600飞机具备良好的水陆起降和低空低速特性,相比于直升机、船只以及其他平台具有速度快、航程远的特点,在中远海海上快速支援和搜救等特种任务方面具有得天独厚的优势,其航程超过4000公里,一次可救援50名遇险人员或装载相应重量的空投物资。AG600项目行政指挥系统办公室主任冷毅勋介绍,AG600飞机的应用可以实现中国对南海更远端的中沙群岛、南沙群岛以及公海等区域的救助,更好地满足日益增长的海洋发展需求。

下海水上救人单次可救50人AG600除了是“灭火能手”,还是远海“救护高手”。海上救援黄金时间为12小时,一旦海上事故中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡,生命救援时间将大大缩短。但我国的水上救援体系和救援设施相对落后,远远不能适应新时期开展水上救援工作的需要。对于远海救援,如果用船只救援,耗时将非常长;直升机执行任务效率很高,但超过500公里的任务半径距离,它们就“难有用武之地”。与之相对应的是,AG600具有速度快,最大巡航速度500公里/小时,最大航时12小时;最大航程4500公里。

全国政协委员、中航工业副总工程师、大飞机总设计师唐长红院士4日透露,我国自主研制、当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机AG600(蛟龙)取得重大进展,今年将完成总装并实现首飞。AG600是我国自主研制的“三个大飞机”之一,最大起飞重量为53.5吨,机体总长36.9米,翼展38.8米,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。这款飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要首次研制的大型特种用途民用飞机。唐长红介绍,为了满足水陆两栖的特性,AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构,设计和工艺制造难度非常大。

据了解,“海鸥300”最大起飞重量1680千克,飞机总长8.9米,翼展12.46米,巡航速度231公里/小时,升限6000米,最大航程1300公里,水面起降抗浪高度0.4米。该机型具有独特的机身船体、浮筒和可收放起落架,可在陆地机场和简易跑道或在江河湖泊等水域起降,也可在海拔3500米以下的高原地区起降。“海鸥300”属于可载4至6人的客运型飞机,可用于公务飞行、旅游娱乐、海岸巡逻、搜索与救护、环境监测、森林巡防等。“海鸥300”轻型水陆两栖飞机自2010年11月10日在河北石家庄陆上试飞成功后,于2012年11月转场荆门进行水面试飞试验,完成了静态水密试验、不同重量不同重心的动态水密试验、静水等速、减速滑行、静水起飞、着水试验等32滑行架次的水上试飞试验验证。(完)。

中航通飞研究院研究员雍明培表示,近年来,我国航空应急救援体系建设得到快速发展,但同时也暴露出我国航空应急救援体系基础薄弱,航空器和机场数量少、结构不合理,装备缺乏、国产化率低,管理体制机制不完善等问题。AG600的诞生,补上了我国航空应急救援体系一块短板。“国家应考虑加大对国产应急救援航空器的扶持力度。”雍明培说,这包括水上飞机基地的布局,应急救援装备的研发,水陆两栖飞机关键技术的研究,特别是海洋环境适应性研究、高抗浪技术研究、海上使用维护技术研究等。

“航空灭火逐渐成为扑救森林火灾的最迅捷、有效的手段,而水陆两栖飞机又是航空灭火装备中灭火效率最高的。”AG600一位研发人员告诉记者。根据航空工业统计,在国外,采用水陆两栖飞机开展森林火灾预防和扑救的效果非常明显。加拿大使用水陆两栖飞机后,魁北克省年均烧毁森林面积下降51.47%,平均每次火灾面积下降55.7%;阿尔伯塔省年均烧毁森林面积下降了60.3%。火灾发生时,AG600可以从火场附近的河流、湖泊、水库等水域汲水,或直接携带水和阻燃剂奔赴火场。

中国航空工业集团公司消息:我国自主研制的、目前世界上最大的水陆两栖飞机AG600,日前在珠海成功完成首次地面滑行试验,将择机首飞!AG600滑行状态良好 将择机首飞水陆两栖飞机AG600与我国大型喷气式军用运输机运-20、新一代干线客机C919并称为中国大飞机“三剑客”。滑行试验是飞机在首飞之前的最后工作,而初次滑行则是飞机研制过程中,首次完成自主控制行动的关键节点。此次,AG600除了顺利完成首次滑行任务外,首飞机组还按滑行任务单实现了180°转弯,试验验证了飞机保持直线滑行能力、纠偏能力、刹车系统功能、前轮转弯系统功能。

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